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楼主: 时间:2017年07月25日 16:31:42 点击:0 回复:0
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  据中国经济网查询资料显示,目前高鸿股份的移动应用推广业务规模并不大。截至2013年末,该项业务的收入仅约为430万元,毛利约为-60万元。至去年年底,高鸿通信的营业收入仅为1.26亿元,占上市公司高鸿股份整体营业收入的2.02%。公司称,由于该业务前期投入比较低,目前尚未取得盈利,因此对高鸿股份整体业务影响较小。  布局互联网客厅  虽然进行供股融资的计划会给雅居乐地产带来诸多利好,但市场却对这一计划表现冷淡。宣布供股计划的当天,雅居乐地产股价从5.81港元跌至5.39港元,跌幅超过7%。输油管道违规横穿排水暗渠为致命漏洞,沼气混合油气或为爆炸诱因,改线计划频繁变更致环评久不通过在自主品牌市场份额持续锐减的背景下,福汽的业务重心能否向东南汽车转移,成为东南汽车双品牌提升销量的重要期望。“从年初福汽旗下新龙马汽车发布新自主品牌‘启腾’以来,几乎福汽的主要资源都开始向新龙马汽车转移。”一位熟悉福汽的人士透露说,目前福汽的工作重心就是在打造新龙马和重组金龙汽车上,东南汽车已经很难获得福汽更多地持,刚刚实现盈利的东南汽车或将再度面临亏损困境。  双品牌销量腰斩  作为福汽旗下的自主品牌乘用车板块,东南汽车自2006年三菱汽车入股以来,一直以东南品牌与三菱品牌双品牌运营。  乘联会的统计数据显示,2013年东南汽车坚持自主研发和引进车型双品牌战略,全年实现销量11.71万辆,增长13%,自主品牌车型销量增长21%,远超全国市场增幅,并且全年利润增长87%,实现连续5年增长。  然而,今年上半年东南汽车双品牌的销量仅为3.37万辆,同比下滑了40.1%,仅完成全年13万辆销售目标的25%,销量下滑程度仅次于天津一汽和长城汽车。对于东南汽车销量下滑的原因,外界不得而知。  汽车分析师贾新光认为,如果说长城汽车的重点是SUV,天津一汽还有合资公司撑的话,东南汽车的销量几乎是全面下滑,其旗下无论是东南品牌还是三菱品牌的销量,都可以用“惨淡”来形容。  “可以说东南汽车自主品牌下滑是主因,但三菱品牌的销量下滑却可能和三菱在华战略向广汽集团倾斜有关。”亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉称,如今在亚市内的自主品牌4S店都已退出,曾经经营东南汽车的经销商也依靠与三菱的关系,改为经营广汽三菱。  通过在亚市走访看到,目前东南汽车与广汽三菱正共店销售,店外正面只能看到广汽三菱的标志,而没有任何与东南汽车有关的信息,只是在4S店后面的外墙上有一张东南菱悦V3的海报,才发现广汽三菱4S店下还“隐藏”着东南汽车品牌。  统计数据显示,今年上半年广汽三菱累计销售2.95万辆,同比增长了110.46%,占据三菱汽车在华销量的85%以上,但其中东南三菱的占比不到15%。  贾新光表示,基于和福汽的关系多年来一直未能理顺,占福汽25%股权的三菱汽车与广汽集团成立合资公司之后,资源开始向广汽三菱倾斜。而随着三菱在东南汽车中的地位弱化,东南汽车的“去三菱化”趋势也正在形成,这意味着未来东南汽车销量将完全靠东南品牌撑,东南汽车的销量下滑也在所难免。  福汽单飞重心转移  实际上,东南汽车的命运转变与福汽试图单飞不无关系。此前,在国家相关部门、福建省主政者见下,东风和福汽高层签署了联姻的框架协议。虽然双方至今仍未否认谈判终止,但有消息称,双方谈判已经全面停顿,前景并不乐观。  据悉,东风汽车一直看重的是福汽旗下自主品牌东南汽车的资产。按照双方协议,福汽年销量在达到30万辆后,东风汽车将增持福汽15%股份,总持股达到60%。以此计算,东南汽车年销量需要翻两倍。  不过,似乎福汽并不甘心被东风汽车兼并,从去年开始着手扩建改造新龙马项目,打造福汽真正独立的自主品牌,显示出了独立发展的意图。  一位业内人士透露,新龙马项目总投资超过40亿元,福汽投入了近半资金,这也让福汽其他项目投资只能延缓。同时,今年厦门金龙汽车集团股份有限公司无偿划拨给福汽,使得福汽优质资产增加,在与东风汽车谈判中筹码发生变化,福汽的盈利重心开始转移。  “由于双方谈判并未终止,协议也会一直生效,如果福汽不甘心被东风汽车全盘重组,不排除对东南汽车减少投入、换取东风汽车无法增持股份的可能。”一位券分析师认为。  按照计划,今年东南汽车将有多款改款车型上市,但真正意义上的新车要等到明年才能上市,这也与此前规划的一年一款新车的节奏不符。而对于今年上市新车的计划,东南汽车方面没有更多的消息对此回应。  “如果没有东风汽车的持以及三菱的技术帮助,福汽目前自身缺乏完整的自主乘用车研发能力和核心零部件技术,东南汽车后续车型也会捉襟见肘。”贾新光表示,一旦福汽寻求单飞,在自主品牌市场份额下滑、品牌已经被边缘化的背景下,东南汽车几乎难有依靠自身独立增长的机会。  生存考验开始  不过,面对市场销量的持续下滑,东南汽车做出何种反应外界尚未感知,但经销商的信心却已严重不足。“今年东南汽车销量急速下滑,目前在北京也只有三款车型可以销售,迟迟没有新车上市,厂家的持也没有。”一位东南汽车4S店的销售人员坦言,“今年以来,包括我们在内的部分经销商顶着厂家压力也不愿意多进车,下半年能否坚持下去,目前仍在考虑之中。”  对于下半年能否扭转下滑趋势,东南汽车方面也未给出答案。据走访调查,目前许多东南汽车的双品牌经销商都在苦苦撑,在运营成本居高不下的情况下,部分经销商已陷入入不敷出状态。据一位一线城市的经销商人士介绍,东南汽车曾双品牌布局了500多家经销商,但如今在一线城市,东南汽车已成为一个边缘品牌。  在一家广汽三菱4S店内,不少消费者对于该店销售东南汽车感到十分意外。一位正在看车的消费者表示,没想到在一个品牌的4S店里还隐藏着另一个品牌,“如果选择这样的品牌太不让人放心了”。  值得关注的是,东南汽车销售上的疲软,也让其车主对于售后务出现的问题感到担忧。在北京一家东南汽车4S店保养维修车间看到,前来保养维修的车辆不足10辆,与隔壁4S店保养维修车间内热火朝天的景象形成了鲜明对比。  一位正在做保养的东南汽车车主无奈地表示:“每次进店保养基本不用提前预约,到店就能做,但与其他品牌共用车间让人有一种寄人篱下的感觉。如果有一天东南汽车的经销商消失了,我们这些老车主怎么办?”  对此,颜景辉认为,东南汽车长期以来一直处于边缘化,未来如果售后务上也无法满足消费者的需求,不排除其将彻底退出一线市场的可能。  根据福建省“十二五”规划,福建省力争到2015年全省汽车年生产能力达100万辆,实现销售收入超千亿元,自主品牌新能源客车销售占总销售量5%以上。如今,福建汽车的短板就是自主品牌,在各方利益弈下,东南汽车如何重拾消费者信心和经销商信心,并实现自我造血的生存能力,是东南汽车目前所面临的重要挑战。

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